4 posti in poco più di 3 metri di lunghezza

Stimolo per la concorrenza
Vi ricordate gli anni ’70? Un computer costava 20 milioni di lire poi una casa iniziò a vendere compatibili a 2 milioni di lire e tutti si sono adeguati. Sarà la stessa cosa anche per le automobili: quando una casa avrà il coraggio, tutte le altre seguiranno. Aspettiamo e si vedrà. A.M.

Che aspetta la Piaggio a produrre questo genere di auto, il motore del maxi scooter 500 andrebbe benissimo, carrozzeria semplice e leggera a un prezzo europeo di 4.500 euro. Costerebbe sempre la metà della più economica auto adesso in commercio. Pio

Speriamo che arrivi presto anche in Italia. Che così ne compro 2 o 3
senza il pensiero di doverla cestinare. Auto usa e getta.
Per mandare in pensione anche i carrozzieri e gli autoriparatori.
Il sogno degli italiani. Ma perché non ci abbiamo pensato proprio
noi italiani per primi? Giovanni S.
Impatto ambientale
[…] Con la motorizzazione di massa di miliardi di cittadini l’inquinamento e il consumo di petrolio andranno alle stelle!
La preoccupazione aumenta leggendo che molti la auspicano come seconda auto o auto dei giovani: dunque alla fine avremmo ancora più auto! […].
Maria Stefania
Economicità
E perché no... Alla fine se alle forme non ci badi tanto, anche se con le ruote più grandine sarebbe un po’ meglio, se ti accontenti del comfort sicuramente limitato... Alla fine costa meno di uno scooter e non è poco. Claber

Sicurezza
[…] Lavoro in ambiente testing da anni e vi assicuro che non vorrei trovarmi al volante di un’auto sapendo che non ne è stato accertato il comportamento in caso di incidente. Vi ricordo che i crash test frontali vengono fatti a 64 km/h… poi il serbatoio avanti è una sicurezza! Fabio

?Nota metodologica
L’analisi di marketing esposta in queste pagine è qualitativa e ha come obiettivo evidenziare i trend dei consumatori su un dato prodotto o servizio. Sono stati presi in considerazione i contenuti creati da community aggregate in siti specialistici e generalisti che hanno costituito l’universo d’indagine.

Limiti della ricerca
L’universo preso in considerazione è limitato in termini quantitativi e qualitativi e non può essere rappresentativo del bacino di utenza complessivo. Esprime e coglie esclusivamente l’orientamento di un particolare cluster di utenti o potenziali utenti che utilizzano il media internet per diffondere una propria opinione.

Validità della proposta. Esprime entusiastico apprezzamento. La Tata Nano non è considerata solo un’automobile ma una soluzione per il trasporto personale che spazza via i costi complessivi delle auto tradizionali. Una liberazione per il target “razionale”.
Economicità. Raccoglie un quarto dei consensi ed esprime entusiasmo per il costo “rivoluzionario”. I Cgm (Consumer generated media) più specialistici esprimono un gradimento inferiore e considerano il fattore costo non così determinante come emerge dai Cgm generalisti.
Stimolo per la concorrenza. I consumatori esprimono il desiderio di autovetture economicamente meno impegnative di quelle oggi sul mercato e criticano le politiche delle case che esasperano i contenuti anche sulle utilitarie per gonfiarne i listini. Il ritorno all’essenzialità è un desiderata presente.
Innovazione. Colpisce soprattutto il concetto innovativo: l’idea che si possa produrre un’auto con le caratteristiche della Nano.

Qualità percepita. I Cgm più specialistici bocciano la qualità complessiva, valutata considerando le caratteristiche dichiarate dal costruttore. Inoltre ricorre un forte scetticismo circa la possibilità che la Tata Nano possa conservare il prezzo “indiano” in Europa. È presente una forte componente emotiva.
Sicurezza. è uno degli argomenti più sollevati dai detrattori. Tuttavia emerge quale elemento di contraddizione il fatto che in Italia circolino micro car suscettibili
a forti critiche sul tema sicurezza.
Impatto ambientale. Preoccupa molto il fatto che un paese in via di sviluppo possa attuare una politica di motorizzazione su ampia scala. Il tema ambiente nei paesi a elevata scolarizzazione ha una rilevanza di primo piano. I costruttori non possono prescinderne.
Estetica. I detrattori dai toni più accessi attaccano l’estetica della Tata Nano. Prevale la componente soggettiva. L’auto rimane un bene dal forte impatto emotivo.